隧道射流风机
隧道射流风机制造企业在风机制造过程中普遍采用更严格的质量标准，但空气制造企业不仅是严格的质量控制，也是风机组装的重要组成部分，隧道射流风机设备的安装效率严重受损。
因此，隧道射流风机的组装必须严格执行标准。在安装过程中，首先要以底座为基础，做引导板，设置在安装台上时，切面在底座上要适当保护，注意腐蚀等不良现象，在基础设置上要均匀。
请注意轴承与飞轮风机底座的紧密连接。一般来说，0.2垂直不评价为1000，水平不评价为0。3轴承必须修改，旋转轴和外壳必须在满足标准要求之前进行修改。
此外，在安装隧道射流风机外壳时，工作人员必须首先安装标准部件。一般应放在转轮轴上，确定车床位置，然后确定叶轮输入与身体之间的轴向距离，决定是否连接螺栓，调整轴向间距，调整隧道射流风机的工作效率。
在地铁通风系统中，有些夏天需要将外面的新鲜空气引入地下通道，而在冬天，风机需要反向送风，也称为反风，将通道中的污浊空气排放到外面。风机一年需要两次换向工作；其他要求隔天频繁换向一次；特别是在紧急情况下，如火灾或有毒气体时的紧急反风，需要一种可逆风机。国际惯例和**标准都规定了风机反风时的风量和效率，同时也有反风作业时间，一般要求其反风作业时的风量为正向时的60%~80%，反风作业应在10分钟内完成。到目前为止，几乎所有地铁风机的逆风都是通过逆向旋转风机转子来实现的，而风机动叶和静叶弯曲扭曲的特殊形状和结构决定了它只能在正向高效工作，风机的逆向旋转恰恰是其*不利的工作状态，会降低风机的风量、风压和效率。为解决这一矛盾，必须牺牲正向工作时的高效率，将叶型改为对称翼型，使风机常年低效工作，造成电力的极大浪费；有的还研究了各种动静叶的配置结构。近几年出现了一种S型叶型风机，其反风性能有所提高，但由于风机叶型偏离机翼翼型太多，风机正向效率不高也很自然。所以，既要坚持通过反转实现反风，又要从气动设计入手。于是，试图设计一种新翼型，兼得正、反风同样高效，这无疑是走进了死胡同。
低压轴流风机的高效低噪声和经济运行是近年来研究的热点之一。自20世纪90年代以来，国内外对弯掠叶片进行了广泛而深入的研究，并将其应用于低压轴流通风机，取得了良好的效果。轴流风机的性能与叶片数量、叶片安装角、转速、吹风方式、径向间隙和轴向间隙密切相关[1-2]。研究表明，减小叶顶间隙可以提高风机性能[3]；对于不同的应用，改变叶片安装角是调节风机出口流量和压力的重要途径[4]。在某些场合，客户对风机的吹风形式(前吹后吹)有特定的要求。因此，深入开展不同安装结构的弯掠风机叶轮试验研究，对于寻求设计优异风机性能的方案，拓宽弯掠风机的应用范围具有重要意义。
就隧道风机而言，影响其效率的因素包括转速、叶片安装角、叶轮进出口角、相对厚度、径向和轴向间隙等[1-2]。本文从相对厚度入手，研究减少翼型厚度对轴流风机性能的影响。轴流风机中，叶片的翼型有机翼型和圆弧板翼型[3]。常用的翼型叶片可分为两种:翼型下表面平坦或接近平坦；翼型中线为弧形，可为单弧、双弧或近似抛物线。本文研究采用双弧作为翼型中心线的翼型，通过理论计算轴流风机叶片进出口角的大小和翼型的弦长来确定翼型中心线两段弧的半径和长度。
