隧道风机
隧道风机的一个基本要求是结构紧凑，占地面积小。解决风机反风问题的结构有两种方法。
旋转叶片法：
若风机的动叶和静叶分别旋转约180o，则可实现较高效率的反风。但此时动叶位于静叶下风向，效率低于正风效率，风机叶片在叶根处的稠度(即实度)较大，叶片的旋转会造成相邻叶片之间的干扰，因此必须每隔一片叶片分两组旋转，以完成反风动作。因此，这种反风方法结构复杂，难以实施。
风机整体旋转法:
仔细分析地铁风机的具体结构是非常有益的。地铁风机一般水平放置，内置单级(一级动叶加一级静叶)电机。所以它的轴向长度很短，类似于它的直径，有些比直径小。通过这种方式，提供了一个机会：当需要反风时，只需将整个地铁风机(包括转子、机壳和电机)绕垂直于其旋转轴线的纵向对称轴旋转180°即可完成反风。这种操作不需要额外的通道空间，可以保证风机在正反风时的工作状态完全相同，所以性能也很高。
1.速度限制和节能。
变压器掌握隧道风机的空气量，增加电作用频率，达到浪费运动能源的效果，以价格调整结束。
2.实现远程操作。
这是本地数据链接和数据通信的细节，调用细节、监督和实时警告。中心部门的本地手机必须掌握并保存在数据链接和数据通信发送的终端工作数据消息中，监控人员必须实时监控每个终端的工作形式。实时监控，实时掌握隧道风机和实时预警手段。
3.降低启动电流。
这样，通过产生的过度DC电力，电网大大降低，低电平变压器和开关装置的使用寿命延长。当变压器用于运行时，发电机减速响应的频率和电压得到改善时，隧道风机启动的DC被限制为额定DC电力的150%，从人的频率电源开始的DC是额定DC电力的6~7倍。所以在机械电气生成前面。
隧道风机作为隧道的关键服务大厅，是一个双轴流发烧友，设置在地铁站两侧的设备室、区间送风室和长隧道隧道内。隧道内的风向前旋转，风频隧道外吹入气体，风频隧道内吹入气体。
城市公共交通系统软件隧道一般以活塞杆风为基础。换句话说，活塞杆风是由列车运行的。然而，为了实现这一区间隧道的所有正常和紧急情况，隧道风机必须自然通风。自然通风量大的隧道通风系统软件设置在地下区间的隧道内，保证了隧道的安全。
据隧道风机制造商介绍，隧道通风系统软件包括隧道通风系统软件和地铁站隧道通风系统软件。
区间隧道通风系统软件:火车停在区间隧道内时，隧道通风，发生火灾事故时产生浓烟。
地铁站隧道通风系统软件:火车停在站口时，立即配备空调冷凝器热管散热，减少对隧道和地铁站空调机组的危害。当轨道和家庭发生火灾事故时，设置主排气管。
隧道风机应以功率电机为关键部件，其特点之一是总输出功率大，达到110KW，启动电流大。一般而言，单一隧道发烧友除了手机软件的运行维护外，选择频率转换技术变成节约资源。综上所述，作业区隧道发烧友高频作业，进行了路面室内降温的效果。
据隧道风机制造商介绍，乘客的列车时间是早上30分钟前，下方风频区间的隧道被送到。综合视频监控系统可以以适当的方式对火灾事故进行排烟。
